今年2月底，隨著中低速磁懸浮交通運(yùn)營示范線(S1線)在北京啟動建設(shè)，我國將擁有第 一條完全中國自主知識產(chǎn)權(quán)的磁懸浮交通線和世界上第二條中低速磁懸浮運(yùn)營線。在這些自主知識產(chǎn)權(quán)中也閃動著企業(yè)自主創(chuàng)新的亮點(diǎn)，
磁懸浮列車制動器質(zhì)量的好壞直接影響著列車運(yùn)行的安全性及穩(wěn)定性。按照國際通用慣例，磁懸浮列車一般都設(shè)有兩套制動裝置，涉及我國自主知識產(chǎn)權(quán)的中低速磁懸浮列車上就是電制動和液壓制動裝置。液壓制動裝置一般用于磁懸浮列車進(jìn)站停車車速較低時的制動以及列車失去電力支持等非正常狀態(tài)時的備用制動等等。目前，焦作裝備公司與北控自主研發(fā)的Ⅱ代液壓制動器已具備了與國際同類產(chǎn)品相當(dāng)?shù)募夹g(shù)水平，在價格上還比國外產(chǎn)品大致低了4至5倍。蕞近，焦作裝備公司又開始著手升級開發(fā)Ⅲ代液壓制動器，以提高Ⅱ代液壓制動器的安裝性及可維護(hù)性。而對于市場潛力巨大的“中低速磁懸浮”領(lǐng)域，他們也將在制動器研發(fā)的基礎(chǔ)上繼續(xù)自主創(chuàng)新之路。
磁懸浮列車?yán)秒姶帕Φ窒厍蛞Γㄟ^自動控制手段使列車懸浮在軌道上運(yùn)行，被稱為“零高度飛行器”。與普通輪軌列車相比，它具有噪聲低、振動小、無污染、轉(zhuǎn)彎半徑小、爬坡能力強(qiáng)等特點(diǎn)。磁懸浮列車的研制涉及自動控制、傳感器技術(shù)、電力電子技術(shù)、直線推進(jìn)技術(shù)等眾多學(xué)科，技術(shù)復(fù)雜，是國家科技實力和工業(yè)水平的重要標(biāo)志
